滑动轴承轴瓦固定,滑动轴承轴瓦固定方法

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于滑动轴承轴瓦固定的问题，于是小编就整理了2个相关介绍滑动轴承轴瓦固定的解答，让我们一起看看吧。

1. 轴瓦支撑和轴承支撑各有什么优缺点？
2. 轴瓦装配时需注意什么？

轴瓦支撑和轴承支撑各有什么优缺点？

轴瓦整体式的比较廉价一般用在受力要求比较低的地方，而轴承是标准件，用在受力要求比较高一点的地方，如果受使用空间或特殊要求限制或是受力或间隙要求非常严格，一般需要专门设计的轴瓦（一般是对开式，极少用整体式），价格比较昂贵。

按受力轴承分两种，支撑轴承和推力轴承，支撑轴承承受径向力，推力轴承承受轴向力按工作原理分为滚动轴承和滑动轴承轴承是支撑和固定轴系的整个部件，滚动轴承包括内圈、外圈、滚动体、支架、润滑脂等，滑动轴承包括轴承架、轴套、轴瓦、油孔等轴瓦是直接与轴接触的部分，与轴摩擦，***用硬度小的金属以保护大轴，运行中通过供油形成油膜，减小摩擦力，并减缓轴系振动

轴瓦支撑和轴承支撑的优缺点：

1、与滑动轴承相比,滚动轴承具有摩擦阻力小、起动灵活、效率高、润滑方便和互换性好等优点,

2、其缺点是滚动轴承抗干扰能力差,工作时有噪声,工作寿命不及液体摩擦的滑动轴承。滚动轴承已经标准化,并由专业厂家生产

轴瓦装配时需注意什么？

轴瓦装配时需要注意安装准确度和密封性，必须确保轴瓦与轴颈之间的间隙符合规定标准，以确保良好的摩擦和润滑。

同时，需要密切关注轴瓦和周围零部件之间的紧固和密封，以防止油润滑剂的泄漏和污染。

在装配过程中要确保工具和设备的清洁，避免杂质和灰尘的混入。最后，进行装配后的全面检查和测试，以确保轴瓦装配的质量和可靠性。

(1)、薄壁轴瓦不允许修刮，只能按相应尺寸选配 　　现代发动机曲轴主轴承和连杆轴瓦的耐磨合金涂层均很薄，加工的尺寸精度很高，粗糙度很低，一般不允许修刮，只能按相应的尺寸选配；如果没有合适尺寸的轴承，可***用基孔制的方法磨削曲轴。对于三层合金轴瓦（由钢背一铜铅合金一表层构成），电镀在铜铅合金上的表层合金厚度一般为0.02~0.03mm，若刮削将会破坏其配合性能，故直接装配成品瓦。镬瓦或直接装配成品瓦时，主要以配合尺寸合适为主，同时检查接触印痕和松紧度，印痕稍小于75％也是允许的。轴瓦磨损后，不可在瓦背上加垫。轴瓦装配后不允许松动。 　　(2)、削薄轴瓦工作面分界处 　　***用工作面分界处削薄结构的轴瓦，因轴瓦装配时有一定的过盈量，可能引起分界面的微量变形，破坏轴瓦的润滑和工作条件。为此，将轴瓦工作面分界处削薄15~35μm，等于在轴瓦内圆周面分界处开出了一道截面很小的纵向油槽，有利于润滑和冲出杂质。修理厂如***用自己浇注的轴瓦，须加工出上述结构，以保证发动机修理质量。 　　(3)、轴瓦背面有定位唇也要预防滚瓦 　　轴瓦工作时不允许转动、移动和振动，可靠定位的关键是过盈量适当，而不是依靠定位唇，定位唇的作用是装配时作初始定位用。 　　(4)、曲轴胶带松紧度调整适当 　　若胶带过紧，不仅会造成传动阻力增加，还会引起水泵轴、风扇轴和交流发电机轴变形，甚至加速轴承损坏。 　　(5)、曲轴及连杆轴瓦合金厚度多趋减薄 　　若轴瓦合金层比较薄，使用时内部应力分布会比厚的要均匀得多，同时合金层间的剪应力可以减少到零，表面的疲劳状况也就大大改善。经过试验，发现薄的合金层最耐用，粘合的情况也好。对曲轴和连杆铀瓦的合金层厚度，推荐白合金为0.25~0.4mm，铜铅合金为0.4~0.8mm，上述合金层厚度不包括刮削量。 　　(6)、轴瓦或轴承套与轴颈间要留出一定的间隙 　　滑动轴承的间隙有径向间隙和轴向间隙两种。径向间隙又分顶间隙和侧间隙，前者的数值约为后者的两倍；轴向间隙也叫轴间窜动量，又分为推力间隙和膨胀间隙。

到此，以上就是小编对于滑动轴承轴瓦固定的问题就介绍到这了，希望介绍关于滑动轴承轴瓦固定的2点解答对大家有用。