滑动轴承比压,滑动轴承比压计算公式

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于滑动轴承比压的问题，于是小编就整理了3个相关介绍滑动轴承比压的解答，让我们一起看看吧。

1. 滑动轴承比压计算？
2. 什么是滑动轴承间隙比？
3. 轮毂轴承摩擦力矩？

滑动轴承比压计算？

轴承比压是指轴瓦工作面上单位面积所承受的载荷，式中P-单个轴承载荷；d-轴颈直径；l-轴承长度。

　　可以看出，在轴承载荷不变的情况下，增加轴承比压的手段主要有减小轴径d或缩短轴承长度l。这将导致轴承承载能力系数Ψp提高，转子趋于低速重载形式。一般轴承比压取0.1～1. 5MPa，对离心式压缩机组等一些高速轻载轴承，轴承比压一般较低，为0.3～1.0MPa。

　　增加比压值等于增大轴颈的偏心率，提高油膜的稳定性。重载转子之所以比轻载转子稳定，就是因为重载转子偏心率大，质心低，比较稳定。因此，对一些已经引起油膜失稳的转子，常用的方法是把轴瓦的长度减小（可用车削方法），以增大轴承比压，提高转子的稳定性。

什么是滑动轴承间隙比？

　　滑动轴承的间隙一般是0.01到0.02毫米。滑动轴承间隙的取值范围是要根据其使用的部位精度来确定的，例如：磨床与车床分度头主轴承配合的精度为H7/g6、农业机械用的轴承配合精度为H11/d11。

　　滑动轴承的间隙有径向间隙和轴向间隙两种。径向间隙又分为顶间隙和侧间隙;轴向间隙也叫轴间窜动量。滑动轴承之所以要留有一定的径向间隙，有以下目的，第一，径向间隙是实现轴与轴承活动连接的起码条件；第二，径向间隙是控制轴的运转精度的保证。

　　当然，径向间隙愈小，轴的运转精度愈高，但不能随意减小径向间隙，径向间隙过小，不仅难于形成润滑油膜，而且可能导致烧瓦抱轴事故；第三，径向间隙是形成液体润滑的重要条件，特别是动压轴承，润滑油膜的形成主要靠轴与轴承间的楔状间隙。径向间隙分顶间隙和侧间隙，前者的数值约为后者的两倍

　　这两个间隙是轴颈和轴承之间形成的楔形油膜所必须的。要留有一定的轴向间隙，这指的是轴线方向的窜动间隙，又分为推力间隙和膨胀间隙。推力间隙是对推力轴承而言，是为允许有的轴向窜动而留的间隙。膨胀间隙是对轴承随径向负荷而言，为保证转轴自由膨胀而留的间隙。

　　间隙的大小与机器在运转中的精确度有关，径向间隙愈小，精确度就愈高，但间隙缩小至一定程度就不能保证液体润滑。间隙过大，在转动中会产生跳动，也不能形成稳定的油膜润滑。故径向间隙数值不能随意规定，应符合机器技术文件的要求。滑动轴承的径向间隙十分重要，过大、过小都极为有害。

相对间隙是直径间隙（直径间隙=D-d）和公称直径之比。

滑动轴承相对间隙是一个物理概念，指滑动轴承的轴瓦和轴套。

滑动轴承，在滑动摩擦下工作的轴承。滑动轴承工作平稳、可靠、无噪声。在液体润滑条件下，滑动表面被润滑油分开而不发生直接接触，还可以大大减小摩擦损失和表面磨损，油膜还具有一定的吸振能力。但起动摩擦阻力较大。轴被轴承支承的部分称为轴颈，与轴颈相配的零件称为轴瓦。

为了改善轴瓦表面的摩擦性质而在其内表面上浇铸的减摩材料层称为轴承衬。轴瓦和轴承衬的材料统称为滑动轴承材料。滑动轴承应用场合一般在高速轻载工况条件下。

轮毂轴承摩擦力矩？

摩擦力矩： T=μ×P×d

μ——轴承摩擦系数，滑动轴承（铜套）0.1，滚珠和滚柱轴承0.015，锥形滚子轴承0.02

P——轮压，及车轮对地面的压力

d——与轴承配合出的轴直径，可以理解成轴承内径

公式推导自铁道出版社的《起重机设计手册》

到此，以上就是小编对于滑动轴承比压的问题就介绍到这了，希望介绍关于滑动轴承比压的3点解答对大家有用。